2019年，上汽通用(yòng)工作技术的改进的驱动系统，该國(guó)6

　　如今，越来越多(duō)的有(yǒu)車(chē)一族，越来越多(duō)的环境污染，增加能(néng)源短缺，汽車(chē)行业的规模化，燃油消耗和排放已成為(wèi)日益严格的全球。尤其是最严重的历史被称為(wèi)“六國(guó)B”排放标准，排放量也比相应的约束部分(fēn)“欧VI”仍然是更严格。 　　在严酷的全國(guó)6个B的门槛，变的各大車(chē)企的准备。上汽通用(yòng)是用(yòng)实际行动来证明自己的领先技术行业 - 推出了全新(xīn)一代驱动系统。此时进入的产品阵列中的第2阶段，其包括。0T，1.0T，液金柳州油缸1.3T第八代的Ecotec发动机家族。上汽与通用(yòng)也也带来了其第一个新(xīn)的CVT变速箱，它可(kě)以被描述為(wèi)惊喜。 　　在一个共同的全新(xīn)第八代的Ecotec发动机，其中包含2个第一讲。0T，1.3T和1.0T三个引擎。相比之下，2.0T可(kě)变缸涡轮增压发动机是第一个进入市场，已经安装在去年发布的凯迪拉克XT4，实现了百公里7.2L综合油耗。 　　第二次前刚试驾，这也是全新(xīn)一代凯迪拉克CT6的。事实上，一开始我CT6应用(yòng)2.0T发动机，尤其是汽缸或采取可(kě)变技术2.0T有(yǒu)过质疑，认為(wèi)它不是可(kě)以驱动大家伙CT6旗舰豪华？ 　　但试驾后一周可(kě)以证明，新(xīn)的2 10AT变速箱匹配下。0T可(kě)变缸涡轮增压发动机，两者的燃油经济性和顺畅的新(xīn)美式豪华凯迪拉克的非常完美，充分(fēn)诠释，同时也增加了亮度和智能(néng)CT6感。 　　而刚刚提到的2.0T可(kě)变气缸涡轮增压发动机，采取的最重要的技术之一：TRIPOWER可(kě)变气门管理(lǐ)技术。在每个组件的合作，该技术可(kě)以实现在智能(néng)控制的多(duō)层次“的变化罐子”功能(néng)。在“四缸高性能(néng)模式”，“四缸经济模式”和“两缸超经济模式”之间的发动机平稳过渡，不仅燃油经济性可(kě)提高15％，更重要的是满足了用(yòng)户时下双节能(néng)和性能(néng)要求。当需要激烈的驾驶體(tǐ)验，TRIPOWER可(kě)变气门发动机管理(lǐ)技术，认為(wèi)需要输出更多(duō)的扭矩，“四缸高性能(néng)模式”打开； 但是，当我们是温和驾驶模式时，发动机只需要中等负荷运转这次“四缸经济模式”打开。 　　在“两缸超经济模式”，系统将确定只有(yǒu)两个气缸工液金柳州油缸作，而其他(tā)人将关闭两个气缸，实现15％的最高燃油经济性。由此我们可(kě)以看到，TRIPOWER可(kě)变气门管理(lǐ)技术还可(kě)以让全新(xīn)一代的引擎变得更加“智能(néng)，高效”的关键。 　　总之，他(tā)们不仅达到了兼顾性能(néng)和燃油经济性一个新(xīn)的第八代的Ecotec发动机，而更重要的是，它已经达到了业界最严格的排放标准，测量。 　　据介绍，今年，将有(yǒu)一个全新(xīn)一代驱动系统安装在上汽通用(yòng)的雪(xuě)佛兰，别克，凯迪拉克三大品牌的汽車(chē)。到2020年，装机容量将达到70％的税率。不久后1.3T + CVT的动力总成将在刚刚列出的雪(xuě)佛兰迈锐宝XL體(tǐ)，其是在2应用(yòng)程序时应用(yòng)。雪(xuě)佛兰的动力总成0T + 9AT為(wèi)在B级車(chē)配备了功率一种新(xīn)的尝试后，如果它可(kě)以识别价格的明确和高性能(néng)版本，我认為(wèi)迈锐宝XL 535T必须有(yǒu)很(hěn)大的市场空间。而上汽通用(yòng)推出了全新(xīn)一代的驱动系统是主要目的，而不会影响性能(néng)，完全符合國(guó)家的6个B排放标准。这不仅符合时代的发展趋势福音線(xiàn)，同时也是消费者汽車(chē)。