飞2。0T不仅容易对付的6个B排放，而且还迫使该國(guó)将

　　文(wén)/曲線(xiàn)没有(yǒu)超車(chē) 　　如果没有(yǒu)位移极限，不用(yòng)担心最美丽的V8引擎应该是什么样的燃油经济性和排放法规。例如，“2019十佳发动机沃德”一般6.2L OHV V8引擎，这是一个令人沮丧的每一脚油门，动力将让你笑心脏，體(tǐ)验。 　　2019十佳发动机沃德将军6.2L OHV V8 　　还是醒醒吧，我们是在中國(guó)。我们不能(néng)得到这样的大排量和缸，涡轮增压的小(xiǎo)排量是一个大的趋势。但是，这并不完全是坏事，我们发现，不仅是中國(guó)，越来越多(duō)的欧洲車(chē)，美國(guó)車(chē)甚至开始花(huā)2.0T直列四缸涡轮增压。。。。。。 　　為(wèi)什么不是3缸或五缸，為(wèi)什么不是1.8L排量為(wèi)什么工程师们称為(wèi)多(duō)级缸2.0T是一个黄金排量？ 　　為(wèi)什么2.0T是黄金排量？ 　　一般认為(wèi)0。图5L是设置一个单缸的热效率最高，每个气缸超过0.5L的車(chē)程将下降，所以我们看到2.0L（0.5X4）直列4缸发动机被用(yòng)完到库。类似地，如果它是最常见的位移六缸发动机3是。0L，8缸发动机排量是常见4.0L。 　　2.0T可(kě)以做？也许是一个高性能(néng)小(xiǎo)钢炮，奔驰AMG A45可(kě)输出381马力。入门可(kě)以在大型豪华SUV，路虎发现2的驱动力。340马力的输出0T。它也可(kě)以配备高功率中高级車(chē)市场 - 比如福特蒙迪欧2.0T，大众迈腾/帕萨特2.0T，日产天籁2.0T，以及别克君越2.0T等。。 　　但重要的是，现在谁是高级民(mín)用(yòng)車(chē)市场2.0T直列4缸技术得到很(hěn)大的，尤其是与变速箱后，整个2.0T动力系统，该系统是最合理(lǐ)？结果可(kě)能(néng)会让你吃惊。 　　欧洲第2天。0T级車(chē)的实力竞争 　　进入涡轮增压发动机技术的时代后，日本汽車(chē)制造商(shāng)相对保守，经常在动态驾驶體(tǐ)验，落后于欧洲。比如中高级車(chē)市场的常青树，本田雅阁和丰田凯美瑞，但前者配置了1.5T涡轮增压发动机，其中棒2.5L自然吸气，不属于主流的2.0T时代模型。 　　日产天籁新(xīn)一代例外，今年非常高调引入VC-睿频技术2.0T涡轮增压发动机中，可(kě)变压缩比可(kě)以被设计成输出185KW和380NM，数据最相似。但即使是最好的发动机还必须具有(yǒu)良好的变速箱匹配，日产天籁选择了与如此强大的发动机CVT变速箱，限制了发挥威力，实在是太可(kě)惜了。 　　長(cháng)安福特蒙迪欧高版本的EcoBoost发动机2.0T输出為(wèi)172kW和350nm的，虽然市场上对发动机有(yǒu)一定的时间，但发动机本身的性能(néng)还是很(hěn)不错的。但蒙迪欧的问题是时间不宜过長(cháng)，以市场為(wèi)新(xīn)的一代，仍然滞后匹配6AT自动变速器，换挡无关平滑性和燃油消耗（工信部数据百公里8L）不理(lǐ)想。 　　讲座2。从普通市民(mín)0T分(fēn)不开的，大众市场是最早进入者，EA888发动机也已经发展到了第三代，与一汽大众和上海大众帕萨特迈腾，是中高级車(chē)市场的销量玩。对发动机在技术上是好的，但亮点并不多(duō)，虽然有(yǒu)双喷射技术，如黑色，但块材料是传统的铸铁。在同一水平上，并在350nm 2 162KW的功率输出。0T最弱。 　　但迈腾/帕萨特2.0T因為(wèi)它是一款7速的双离合器变速箱，它仍然是在加速性方面表现出色，也有(yǒu)很(hěn)好的燃油经济性方面。但為(wèi)追求顺畅的驾驶感受和豪华级車(chē)，没有(yǒu)多(duō)档位变速器AT，而是选择了相对激进的双离合变速箱，这是一把双刃剑。 　　通用(yòng)第八代的Ecotec 2.0T引擎 　　进入2019年，2.0T中高级市场一组新(xīn)的动力驱动的，它是常见第八的Ecotec 2.0T自动变速器的发动机+ 9AT。如何强是这款電(diàn)源？2019上海通用(yòng)别克車(chē)型更多(duō)的車(chē)長(cháng)超过5米的中高级車(chē)型，它是為(wèi)整个部门数LSY 2配置常见。0T发动机输出功率可(kě)达177kW（241Ps）/ 5000rpm的，在350nm的扭矩/ 1500？4000rpm的！ 　　结果，与支持9AT自动变速器，只需要700英里每小(xiǎo)时。5秒(miǎo)！这是一种高层次的BBA等車(chē)型完全动态的表现，但信部公布的只有(yǒu)6百公里油耗。9L。 　　别克的Ecotec 2。什么0T黑色＆？即使可(kě)变汽缸技术有(yǒu) 　　今年二月，由环球第八代的Ecotec发动机发布，从燃油经济性标准的发展和世界上最严格的排放标准的发展之初，是业界第一个将是為(wèi)设计源的良性发展在“全國(guó)6 b”的排放标准模型。它采用(yòng)业界领先的“单缸最佳”的设计理(lǐ)念，其燃烧系统的设计和位移和发动机的气缸数优化，以确保最佳效率為(wèi)每个气缸来实现。 　　例如，在内燃机是设计，这是直喷技术的应用(yòng)程序的初衷的最重要的方面，是在燃烧室的设计，以及如何允许粒子的燃料箱的核心技术尽可(kě)能(néng)的细，但可(kě)以充分(fēn)点燃。 　　通用(yòng)第八代的Ecotec 2。它使用(yòng)最优的孔行程比，高压喷射系统和高翻滚气道匹配0T内燃机。由于智能(néng)電(diàn)子控制系统的强大的计算能(néng)力，在中國(guó)首先使用(yòng)35MPA（300巴）的高压直接喷射系统，為(wèi)20Mpa优于当前技术的广泛应用(yòng)（例如，第三代VW EA888）燃料雾化。 　　我们前面看到的，这对发动机的设计和它的底层技术的各个方面，正在尽最大努力，但不是全部。第八代的Ecotec 2.0T引擎使用(yòng)获得“2019沃德十佳发动机” 6.2L V8相同的变量缸大招一样，并让它站在现役所有(yǒu)2。发动机技术的顶尖0T。 　　的TriPower可(kě)变气门管理(lǐ)技术，以帮助实现了多(duō)级智能(néng)控制下的“可(kě)变汽缸”的功能(néng)时，发动机可(kě)在高性能(néng)模式4气缸之间平滑地切换，4缸和2缸经济模式超经济模式下，燃料经济可(kě)以提高到15％。和这样的切换奥迪4.0T V8和Bentley 6.0T W12，你做工作时是感觉不到的。 　　与9AT是一个完整的功率，高速巡航容易块9 　　一个好的引擎，而且还必须是一个技术先进，特别是与变速箱的默契配合，以发挥最大的作用(yòng)。理(lǐ)解方面没什么可(kě)约，担心，因為(wèi)，不像第三方变速箱的其他(tā)品牌的采購(gòu)做法，9AT（型号HYDRA-MATIC 9T50）对别克是通用(yòng)汽車(chē)自己从第八代的Ecotec发动机开始研究和开发，以及研究和开发為(wèi)配合使用(yòng)。 　　9AT齿设计比别克君越更合理(lǐ) 　　如果我们把一般的HYDRA-MATIC 9T50和ZF采埃孚9AT相比，你会发现，旨在提高换挡平滑的一般9AT齿轮比，只有(yǒu)第一站是超8，9比齿轮，连第一个变化齿轮2和3之间的齿轮比是非常小(xiǎo)的。由于当慢慢与大多(duō)数块中的城市是2，3，传动齿轮比小(xiǎo)变速平滑更好的时多(duō)级缸间。 　　合理(lǐ)的传动比设计第八代的Ecotec 2.0T动力强劲的发动机，新(xīn)的变速箱对9AT 9个文(wén)件在设计规范普遍使用(yòng)将是13-52％之间。并与我们的试驾2。别克君越的经验0T 28T发动机，这对9AT性能(néng)的确，一般说，最终的性能(néng)大大降低油耗比上一代車(chē)型。 　　轻松达到電(diàn)力系统是“全國(guó)6个B”排放标准 　　2.0T是黄金排量，但谁是2。最高位移驱动组件内0含金量？毕竟，只是优秀的发动机不工作，必须有(yǒu)良好的与变速箱，而且还可(kě)以方便地到达当前严格的发射B六个國(guó)家，因此不能(néng)导致功率损耗等副作用(yòng)。 　　低排放，低油耗已成為(wèi)汽車(chē)发展的趋势。第八代的Ecotec发动机与燃油经济性和世界上最严格的排放标准，前瞻性的发展而发展，它是业界第一款車(chē)型将是从设计源头一个积极的发展，為(wèi)“全國(guó)6 b”的排放标准，不仅而对了車(chē)辆的燃油经济性改善的妥协至19％的动态性能(néng)更比上一代。 　　与此同时，上海通用(yòng)别克也提供给所有(yǒu)的用(yòng)户对全國(guó)6发动机和变速器和8年原厂质保，这不仅给汽車(chē)更好的消费體(tǐ)验16万公里，而且上汽通用(yòng)等主要部件作為(wèi)一个技术前瞻性布局。 　　由于六國(guó)要求在保修期内的第四级发动机必须符合排放法规，上汽通用(yòng)敢于做出这种销售及保修服務(wù)，同时也证明了自己的自信和底气良好的品质和耐用(yòng)性的发动机和变速箱后面，充足的技术储备。