通用(yòng)汽車(chē)公司颁发的“大动作”，庆祝推出的新(xīn)一代驱动系

　　突然发现，它似乎以来國(guó)内汽車(chē)市场低迷，许多(duō)传统的汽車(chē)企业都忙于眼前的“奋斗”，当我们似乎都在谈论更多(duō)的新(xīn)势力，新(xīn)能(néng)源和電(diàn)气化，所有(yǒu)这些美丽的“和诗距离”该。 　　如果你不能(néng)在现在，未来的生存和我们谈论它？ 　　毫无疑问，包括各种形式的混合动力和纯電(diàn)动汽車(chē)在内的新(xīn)能(néng)源汽車(chē)，将是汽車(chē)未来的发展趋势和方向，但也不可(kě)否认的是，无论是在异常严格的环保法规在美國(guó)和欧洲，或受益从國(guó)家政策的引导和支持中國(guó)的新(xīn)能(néng)源汽車(chē)市场的蓬勃发展，新(xīn)能(néng)源汽車(chē)发展的多(duō)因素由技术开发和用(yòng)車(chē)环境在短期内限制并装载机柳州油缸不能(néng)取代传统燃油車(chē)的市场主流。 　　相比那些造車(chē)新(xīn)势力“成仁”的绝望的类型，如通用(yòng)，丰田，大众经历了种种见惯了國(guó)际車(chē)企的场面这些风暴的洗礼显然更加冷静和理(lǐ)性。 　　在过去的十年间，大众“TSI + DSG”，混合动力丰田，本田的“地球梦想地球之梦”，以及马自达的“创驰蓝天”，无不是在传统燃油动力的基础上，再轻拍创新(xīn)的潜力与汽車(chē)驱动系统，不仅使在严格的环保法规传统燃料动力汽車(chē)，连续性和不断焕发生机，这也是自主品牌的車(chē)企中脱颖而出，在高光时刻，迎来属于他(tā)们。 　　当时间来到了2019年，尽管被称為(wèi)“中國(guó)最严格的排放标准的历史”和“世界上最严格的排放标准之一”，“全國(guó)六大”排放标准可(kě)以达到排放标准，由于目前的模式太小(xiǎo)的延迟实现，但这个品牌一直是各大車(chē)企必须面对和迫在眉睫的问题。 　　庞大的中國(guó)市场太重要了，“國(guó)六条”，足以影响生死的一战。 　　大战在即，由于搭载了新(xīn)2。凯迪拉克XT4 0T上市的可(kě)变缸涡轮增压发动机，CT6和雪(xuě)佛兰迈锐宝XL，如新(xīn)車(chē)数量，在新(xīn)一轮的技术升级迎来了上汽集团 - 通用(yòng)汽車(chē)驱动系统。 　　通用(yòng)汽車(chē)终于正式“做出大动作”，宣布凯迪拉克，别克，雪(xuě)佛兰品牌将有(yǒu)三个大规模引进转基因的新(xīn)一代驱动系统。该系统包括设有(yǒu)2.0T，1.3T和1.0T从各种第八代的Ecotec发动机的排量的导出，并且一个新(xīn)的CVT无级变速器和新(xīn)一代9AT的/智能(néng)10AT变速箱。配备这些新(xīn)一代6个B排放标准，发达國(guó)家的驱动系统提出了新(xīn)的車(chē)型推出，意味着上汽通用(yòng)三大在这场竞争中各大品牌已经主动。 　　目的只是在起跑線(xiàn)上赢 - “最好的单缸”的概念 　　虽然在汽車(chē)业“弯道超車(chē)”这个词已经成為(wèi)很(hěn)多(duō)追赶的目标，但对于一般用(yòng)途，例如行业巨头，以保持自己的优势，即使在无数的方法，而是继续“赢在起跑線(xiàn)”毫无疑问，这是思维的最直接的方法。 　　也许很(hěn)多(duō)人都会对通用(yòng)汽車(chē)的各种子品牌和经典熟悉的車(chē)型历史，但要知道，通用(yòng)汽車(chē)是业界第一款在量产車(chē)的朋友的車(chē)企涡轮增压发动机，估计却并不装载机柳州油缸多(duō)。 　　“更高的性能(néng)，更低的排放，降低油耗”已成為(wèi)所有(yǒu)汽車(chē)制造商(shāng)和燃料内燃机工程师的目标，但在发动机的整體(tǐ)性能(néng)实现这一目标，通用(yòng)汽車(chē)公司的工程师们认為(wèi)的最佳解决方案 - 到达“单缸最优”。 　　这个逻辑不难理(lǐ)解，无论发动机的汽缸数，只要最好的单缸达到，加起来总的自然是最好的。因此，通用(yòng)的工程师设计和位移和发动机，即，根据用(yòng)于車(chē)辆的需求配备了最好的位移的气缸的数量最优化，以达到最佳匹配的发动机和車(chē)辆。同时，最佳地使用(yòng)该燃烧室孔行程比的，高压喷射系统和高翻滚的气道，高效，快速燃烧匹配并减少排放。 　　為(wèi)此，通用(yòng)的工程师可(kě)以说是施展出浑身解数。 　　 在第八代的Ecotec系列发动机，為(wèi)35MPa高压直喷系统，第一个在中國(guó)使用(yòng)，使8微米的燃料粒径，只有(yǒu)五分(fēn)之一的普通头发的直径，使得燃烧更充分(fēn)； ATM有(yǒu)源热管理(lǐ)系统電(diàn)动释放阀的涡轮增压器，创新(xīn)技术電(diàn)子控制智能(néng)活动的应用(yòng)程序罐泵等。，使第八代的Ecotec发动机足以满足“國(guó)6名B”，并在加州是世界上最严格的蒸发排放法规。 　　当然，“最好的单缸”并不意味着简单的技术馅，2。0T配备有(yǒu)可(kě)变气门的TriPower管理(lǐ)技术的四缸发动机，智能(néng)控制下的多(duō)级“可(kě)变汽缸”的功能(néng)，四缸发动机可(kě)以使用(yòng)的高性能(néng)模式，经济模式和两滚筒之间被顺利4 - 钢瓶超经济模式切换； 而在。0T所述发动机，所述高压水冷却的废气被安装创新(xīn)再循环系统，有(yǒu)效降低了泵气损失和燃烧温度，被提高显著車(chē)辆燃料经济性。 　　加上完全可(kě)变排量油泵，双可(kě)变进排气门正时的系统，和其它智能(néng)電(diàn)气化技术，并且平衡轴系统，下沉式可(kě)变排量油泵和静音平衡链超过10沉默技术，使得第八代的Ecotec发动机家人在动力，油耗和排放性能(néng)的NVH静音阻尼都有(yǒu)着更好的表现。 　　鸡蛋来！通用(yòng)汽車(chē)亮相全球首款CVT变速箱 　　除了上述一般取在这个问题上领先涡轮增压发动机的量产車(chē)之外，其实在1939年，通用(yòng)汽車(chē)还推出了一个名為(wèi)“的Hydra-Matic的”全球首款4速自动变速箱的产品，从此让自动变速器（自动变速器，简称AT）解放了我们的左脚。 　　意外吧？通用(yòng)在动力系统和技术积累的贡献，实际上，比我们知道更多(duō)。 　　最新(xīn)一代的HYDRA-MATIC 9速和10速智能(néng)多(duō)级变速箱，事实上，甚至在引进凯迪拉克XT4，CT6和雪(xuě)佛兰迈锐宝XL車(chē)型，如中國(guó)的开始被察觉深受消费者。 　　根据通用(yòng)汽車(chē)的工程师推出了新(xīn)一代的综合智能(néng)变速箱和第八代的Ecotec系列发动机同步发展，二部的工程师们还建立了更密切的合作和沟通机制。在汽車(chē)发展初期，汽車(chē)的发展目标，提出了打破中，基于关键特性发动机的优化设计参数，发动机和变速箱的发展目标共享同步，以确保車(chē)辆性能(néng)，同时满足让发动机始终工作需要在最佳范围内。 　　换句话说，在发动机校准，匹配和校准的多(duō)个过去性能(néng)完成后传输之前根据发动机的性能(néng)参数。这种“后天”单向匹配方法不可(kě)避免地总是做的很(hěn)完美，但是现在实践的同步发展，显然是為(wèi)了让在“先天”的发动机和变速器来完成匹配工作，自我的优势明显。 　　因此代HYDRA-MATIC传输的，除了紧凑的尺寸和重量轻的特点，有(yǒu)比齿和优异的性能(néng)NVH更致密。这使得一些通用(yòng)的車(chē)型，在动力系统方面，有(yǒu)竞争的明显优势领先。 　　没关系？GM给我们准备的鸡蛋：通用(yòng)汽車(chē)公司推出了世界上第一台CVT变速箱，也是唯一一个与横向结构钢链前體(tǐ)型CVT变速箱。 　　 引进工程师，该CVT变速箱最大的特点在于，相对于普通钢链类型传输时，传输链双紧凑旋转的共同环节的旋转，在传动系中弯曲时，滚动摩擦功率之间形成的紧凑的旋转损失和摩擦损失减少到最低限度，并且驱动链部的使用(yòng)不等長(cháng)链接的旋转，随机排列由特定工具连接，以防止谐振和减少噪音传输，实现超静音效果； 同时，这个特定的结构可(kě)以使作业的链的更小(xiǎo)的半径，不仅变速器的尺寸更加紧凑，并因此实现高达7。的01的较大比率范围。 　　据了解，该CVT变速箱可(kě)以承受250NM的最大扭矩，这是不难想象，或许这将是全新(xīn)一代的比赛1.0T和1.3T引擎，出现了一些通用(yòng)的主力車(chē)型。 　　知行有(yǒu)话说 　　虽然常见，其中主场许多(duō)包括國(guó)内外主流車(chē)企都在紧锣密鼓投产混合动力技术和新(xīn)能(néng)源汽車(chē)的发展，但纵观全球汽車(chē)市场，传统燃油汽車(chē)总是会在未来数年主流，纯電(diàn)动汽車(chē)完全替代内燃机汽車(chē)时代还很(hěn)遥遠(yuǎn)。 　　因此，“两条腿走路”的使用(yòng)显然，这些传统汽車(chē)的价格是最好的，最现实的方法。但也更先进技术的未来发展，需要继续投入资金和不可(kě)估量的人力和物(wù)力资源，如果在未来几年内市场竞争不立于不败之地，如何坚持一天的时代的全部力量它？ 　　我只好说：够了，老太太。