“國(guó)六条”刺激内燃机的创新(xīn)浪潮，到底哪个更彻底的进化

　　六个发射器已成為(wèi)今年最热门的话题汽車(chē)圈之一，无论消费者还是汽車(chē)制造商(shāng)在其周围团团转。虽然大多(duō)数城市都在7月1日，部分(fēn)城市正式实施，甚至直接跳过全國(guó)6 机械广西油缸 A，B进入國(guó)家阶段的六，毕竟，前者只是一个过渡阶段，最终我们在2023年或7月1日瞄准目标國(guó)家全面实施六大-b的。 　　如可(kě)从表中可(kě)以看出，标准的六个阶段b國(guó)家CO（一氧化碳），THC（总烃），NMHC（非甲烷碳氢化合物(wù)）的，NOx（氮氧化物(wù)），则PM（粒子状物(wù)质）的发射与各國(guó)限制是超过五阶段拧紧50％，50％，49％，42％，33％，和用(yòng)于PN（颗粒数）也具有(yǒu)预定的限度。在横向比较，六个國(guó)限制污染物(wù)的排放具有(yǒu)相同的欧VI，并接近美國(guó)的蒸发排放和OBD，不小(xiǎo)。 　　在这样恶劣的國(guó)家6架B排放标准面前，各大厂商(shāng)均实现六个提升发动机系统的國(guó)家排放标准。发动机要满足六个國(guó)家，无非是两个方面展开更多(duō)： 　　1，对现有(yǒu)的内燃机技术升级 　　这种做法是常见的做法在大多(duō)数厂商(shāng)在原有(yǒu)的动力系统，发动机？CU通过调整燃烧参数等手段，实现國(guó)家的六个國(guó)家，甚至一个标准的6个B改变。虽然这种方法可(kě)以帮助車(chē)企急着货架國(guó)六款車(chē)型，但它可(kě)能(néng)会导致車(chē)辆出现油耗增加，动力下降等问题。 　　此外，大众，奥迪和全國(guó)许多(duō)其他(tā)品牌的車(chē)型五至六个國(guó)家，其中部有(yǒu)不同程度的上涨的燃料消费升级。清华大學(xué)宋健教授的汽車(chē)工程系曾经说过，“在一般情况下，提高排放标准，車(chē)辆的动力性和燃油经济性将被处死。“ 　　2，新(xīn)发动机的六个國(guó)B类标准的发展 　　这一方案，在该系列的设计开始进行為(wèi)期6-B排放标准发达的國(guó)家，“一步到位”升级為(wèi)全國(guó)6架B。听起来很(hěn)简单粗暴，快速思考的话，还是挺有(yǒu)道理(lǐ)的，毕竟，所以没有(yǒu)必要去改正的人，你可(kě)以节省很(hěn)多(duō)钱升级。但事实上，这种升级目前还不是第八代的Ecotec发动机家族的广泛，更广為(wèi)人知的总體(tǐ)介绍。 　　简单地说，第一次和技术问题，新(xīn)发动机的开发周期往往两三年，如果汽車(chē)企业没有(yǒu)未雨绸缪，这是很(hěn)难赶上的“國(guó)六条”出来潮。此外，与发动机进气和排气，喷油，点火區(qū)域的改善新(xīn)技术的发展，不希望能(néng)够开发研究和开发，作业必须有(yǒu)基础。 　　是有(yǒu)成本的，根据中信证券研究部测算，六國(guó)将导致排放汽油車(chē)单車(chē)成本上升至少1300元。对于汽車(chē)，成本增加八十万儿童算不了大的事情，更不用(yòng)说升级这部分(fēn)成本，厂商(shāng)也可(kě)以让消费者变相薪酬。新(xīn)引擎的发展是不同的，不仅是長(cháng)期投资的成本，而且上述问题。 　　对于消费者来说，到底哪种方式会更好？ 　　如果排放的源头入手，引导一个國(guó)家的发展，可(kě)容纳6个B发动机，从进气进行优化，提高燃油效率，降低排放升级的各个方面，使动力和油耗毫不妥协。这不仅会提高企业的核心竞争力，同时也考虑到消费者的體(tǐ)验需求。在新(xīn)疆的弟(dì)弟(dì)看来，无疑是更合适。 　　所以，从技术层面上来讲，要开发一个國(guó)家能(néng)满足六大并采取发动机功率和油耗的关心在哪里它可(kě)以在几方面？ 　　1，提高注射压力 　　事实上，也容易理(lǐ)解，当喷射压力越大，越小(xiǎo)燃料颗粒，在更宽范围的喷雾，更有(yǒu)利于充分(fēn)燃料，这样就可(kě)以降低燃油消耗。所以到什么程度它被认為(wèi)是它强大？江哥(gē)获得國(guó)产品牌奇瑞，1主推。6T也就是首先要满足b 6直喷汽油发动机的國(guó)家排放法规，其喷油压力為(wèi)20Mpa。 　　目前该技术在比较真正有(yǒu)代表性的领域，实际上，是第八代的Ecotec GM系列发动机，其包括2.0T，1.3T，1.0T三种排量降雪(xuě)佛兰迈锐宝XL，一个新(xīn)的记录凉爽，昂克拉的/盎克拉GX其它車(chē)型都配备的，其燃油压力可(kě)以比全為(wèi)15Mpa达到35MPA，更。 　　大众汽車(chē)已经开始在欧洲35MPa的喷射系统，但还没有(yǒu)推出的目前國(guó)内。國(guó)内自主車(chē)企，如長(cháng)城，东风，广汽，奇瑞基本上新(xīn)一代发动机喷油器的技术線(xiàn)发布时间锁定在35MPA路線(xiàn)。这么一看，在这一领域的话，在技术上被认為(wèi)常见的是未来。 　　如图2所示，控制“蒸发排放物(wù)” 　　“蒸发排放”，实际上是一种車(chē)辆燃料系统挥发出来的燃料蒸气的。在六个國(guó)家排放标准，这也有(yǒu)严格的一套。虽然很(hěn)多(duō)机型具有(yǒu)炭罐储存装置来控制，但效果有(yǒu)限的不同条件。所以，你想提高技术在國(guó)内六缸发动机，有(yǒu)必要提高罐。 　　或采取例如一般第八代的Ecotec引擎，它采用(yòng)了业内领先的有(yǒu)源電(diàn)子控制罐泵的智能(néng)比较可(kě)以通过优化发动机校准，使得所述燃料箱在所有(yǒu)发动机工作条件下泵送油和气體(tǐ)来控制能(néng)够的实时冲洗罐，同时建立压力7kPa额外发射系统的蒸发器，使燃料蒸气进入进气系统更快参与燃烧，最终达到减少蒸发排放的效果（67％）。 　　3，以提高进气效率 　　事实上，既改善了喷射压力，或控制“蒸发排放”燃料升级的主要技术问题。影响发动机功率和油耗的两个最重要的因素是“油”和“气”。因此，在进气方面，厂商(shāng)们是怎么做的？ 　　E。G。雪(xuě)铁龙今年推出了新(xīn)的第二代发动机THP与VVT +双连续连续可(kě)变气门升程（DVVT + VVL）技术。简要地说，这种技术可(kě)以精确地控制进气门开启的幅度，进气节气门以减少损失，提高进气效率。实现改进的性能(néng)和较低的燃料消耗的目的。 　　他(tā)通用(yòng)的Ecotec发动机第八组之前说的，其中两个是。0T模型（气缸）用(yòng)来在可(kě)变阀的TriPower管理(lǐ)技术，世界上第三个滑动与凸轮轴，与致动器，位置传感器，所述燃料喷射系统和一个電(diàn)子控制单元，实现下一个多(duō)级智能(néng)控制“可(kě)变汽缸”功能(néng)。最后，我们可(kě)以实现两种动力和油耗结果。 　　当然，这三个方面的上述是國(guó)家的6个B发动机的新(xīn)疆兄弟(dì)技术升级中的一部分(fēn)，事实上，有(yǒu)发动机，废气再循环系统的质量控制，提升了发动机的噪音控制等方面。相比于这些國(guó)家的缝纫升级六缸发动机，如常见的事实，真的是铁杆全國(guó)6。 　　最后，跟我们谈一个比较有(yǒu)趣的时间線(xiàn)，通用(yòng)汽車(chē)在中國(guó)市场布局的上市时间“新(xīn)一代的Ecotec”是2017年10月，与全國(guó)六大排放法规的发布时间是2016年5月，考虑到开发时间，其实，一般可(kě)以看到一直是全國(guó)的六个引擎的预见今天的必然性，这种先见之明确实是值得肯定的，姜哥(gē)也希望在“國(guó)六条”的催促下，更要出现國(guó)产发动机的更多(duō)的数字。