干！详细上汽通用(yòng)驱动系统在这里最新(xīn)

　　尽管来势汹汹的新(xīn)能(néng)源汽車(chē)，電(diàn)动旅游潮似乎难以阻挡，老牌汽車(chē)制造商(shāng)通用(yòng)汽車(chē)公司日前表示，他(tā)们在技术上仍然有(yǒu)内燃机很(hěn)大的改进空间。 　　昨日，上海通用(yòng)汽車(chē)宣布了最新(xīn)一代的通用(yòng)汽車(chē)公司全球同步推出驱动系统，包括有(yǒu)2.0T，1.3T和1.0T各种来源的第八系列的Ecotec发动机排量，并且新(xīn)的CVT无级变速器和新(xīn)一代的多(duō)级（9速/ 10速）的智能(néng)变速箱。全新(xīn)一代从今年开始驱动系统将在2020年近70％的装机率的完全安装在上汽通用(yòng)汽車(chē)凯迪拉克，别克，雪(xuě)佛兰三大品牌在各段模型。 　　首先看三个引擎 　　低排放，低油耗已成為(wèi)汽車(chē)发展的趋势。第八代的Ecotec发动机与燃油经济性标准制定和前瞻性严格的全球排放量的发展，是业界第一款車(chē)型将是从设计源头一个积极的发展，為(wèi)“全國(guó)6 B”排放标准，不仅动力表现而对了車(chē)辆的燃油经济性改善妥协到16％以上，比上一代。 　　第八代的Ecotec发动机与业界领先的“单缸最佳”的设计理(lǐ)念，每个气缸的控制0.3-0。在5升获得最佳的燃油效率，不仅如此，它的燃烧系统设计和排量和发动机，即按照車(chē)辆的需求的气缸数的优化配备了最好的位移，这发动机概念是当前业界最先进合理(lǐ)精简，以达到最佳的匹配发动机和車(chē)辆。同时，最佳地使用(yòng)该燃烧室孔冲程比，良好的孔行程比的有(yǒu)效提高了低速扭矩以实现更長(cháng)的动力冲程，再加上高压喷射系统和匹配高翻滚的气道，以实现高效率的快速燃烧，降低排放。 　　飞机装备有(yǒu)四缸的TriPower可(kě)变气门管理(lǐ)技术，智能(néng)控制下的多(duō)级“可(kě)变汽缸”的功能(néng)时，发动机能(néng)够顺利高性能(néng)模式四缸，四汽缸和双汽缸经济模式之间切换超经济模式，这是两缸超经济模式极大地改善了发动机的工作范围内的一个 - 即，热效率低，以低扭转區(qū)域可(kě)提高最多(duō)的整體(tǐ)的燃料经济性至15％，对于充分(fēn)满足用(yòng)户的需求动力澎湃节能(néng)。上汽通用(yòng)凯迪拉克XT4，CT6和雪(xuě)佛兰迈锐宝XL已经率先开展此2.0T可(kě)变气缸涡轮增压发动机。 　　1。创新(xīn)的高压水冷却的发动机安装0T排气再循环系统，使用(yòng)電(diàn)磁阀精确，按需出口燃烧废气进入燃烧室再次冷却参与燃烧过程，有(yǒu)效地减少了泵气损失和燃烧温度后，是显著改善車(chē)辆的燃油经济性。加上完全可(kě)变排量油泵，双可(kě)变进排气门正时的系统，和其它智能(néng)電(diàn)气化技术，并且平衡轴系统，下沉式可(kě)变排量油泵和静音平衡链超过10沉默技术，从而使发动机达到整个在功率，燃料消耗方面和排放和NVH一系列性能(néng)优良的阻尼性能(néng)静音。 　　让我们来看看在三种传输 　　通用(yòng)的新(xīn)代智能(néng)传输的包括通用(yòng)的第一CVT无级变速器，和一个全新(xīn)一代HYDRA-MATIC 9速和10速的多(duō)级齿轮箱智能(néng)。 　　新(xīn)的CVT无级变速器是目前唯一一个具有(yǒu)横向结构钢链前體(tǐ)类型的CVT变速箱，速比范围高达7.01，在满速度比范围传输效率是比市场上现有(yǒu)的钢型CVT推力好得多(duō)，并且可(kě)以承受更大的扭矩。静音采取变速箱传输滚动摩擦的设计，不仅以最小(xiǎo)化功率损耗和摩擦损耗，并有(yǒu)效地防止驱动系统内的共振，以减少噪音的传输。其扭矩使用(yòng)新(xīn)的長(cháng)行程减振器和三个控制软件优化，使显著改善NVH性能(néng)，同时以较低的速度实现牵引锁，提高了車(chē)辆的燃油经济性转换器。此外，该段还支持電(diàn)子换档CVT传输和智能(néng)标准液压缸发动机起动 - 停止功能(néng)，其内置的電(diàn)子泵和其它创新(xīn)的设计是使更紧凑和高效的机布局。 　　在整个新(xīn)一代开发同期HYDRA-MATIC 9速/ 10速变速箱智能(néng)的，更新(xīn)的两代产品，超过60项通用(yòng)专利技术的应用(yòng)，搭载了新(xīn)一代電(diàn)子齿轮ETRS的迭代设备，TCM控制模块，所述新(xīn)的变矩器的变矩器，一个独立的制动离合器和变速器启动和停止液压蓄能(néng)器壳體(tǐ)一體(tǐ)的包和其他(tā)创新(xīn)声學(xué)设计，更小(xiǎo)巧，轻便，高效，且具有(yǒu)良好的噪声阻尼特性NVH。其中9/10前进挡為(wèi)用(yòng)户设计的用(yòng)于校准日常使用(yòng)的实际需求，具有(yǒu)更宽的传动比范围，密集分(fēn)布合理(lǐ)的传动比可(kě)以根据所述移位逻辑智能(néng)驾驶条件来选择，提供了性能(néng)和技巧之间的最佳平衡，实现全面提升的质量，性能(néng)，可(kě)靠性和燃油经济性，带来更准确，高效，非常顺畅的驾驶體(tǐ)验，為(wèi)驾驶者控制。其中，9速变速箱已经被安装在智能(néng)上汽通用(yòng)的三大主力品牌多(duō)款車(chē)型，受到消费者的高度认可(kě)，口碑卓著的快速积累。10速变速箱与新(xīn)的智能(néng)2.0T可(kě)变匹配气缸涡轮增压发动机，其安装在一个卡迪拉克CT6主打。 　　评测 　　明代： 　　一般属于非常积极的推广其新(xīn)技术的消费者的厂商(shāng)，但不像有(yǒu)些厂家喜欢搞一些业内争议的新(xīn)思路，以中國(guó)消费者根本小(xiǎo)鼠。给出了这样一个合理(lǐ)的规模和气缸行程的技术会议排量的合理(lǐ)配合相应尺寸机型，以及闭缸技术，这些都是业界公认的技术方向，而且在國(guó)内車(chē)企处于探索阶段，当得到國(guó)家对國(guó)内产业起到了很(hěn)好的方向性指引。 　　上汽集团和通用(yòng)泛亚中心在被称為(wèi)中國(guó)汽車(chē)工程师最為(wèi)人称道的，第二大學(xué)合作建设，培养了大批的工程师和设计师的自主車(chē)企。通用(yòng)汽車(chē)公司可(kě)以被认為(wèi)是中國(guó)汽車(chē)产业的现代化的最好的老师之一。 　　尼寇杨： 　　作為(wèi)一般（新(xīn)君威GS）的业主，经历了近两年的上汽通用(yòng)汽車(chē)动力总成的进展。新(xīn)9AT我打开了最好的九速自动变速箱，ZF大于设定与谁尴尬9AT更好的量级。2.0T可(kě)变气缸涡轮增压发动机的性能(néng)和燃料经济性，使得不相互排斥的，1.3T发动机基本上克服所有(yǒu)三个缸机中的缺点。现液压缸在想體(tǐ)验最常见的是第一个CVT变速箱，它可(kě)以不看更大的惊喜。 　　本文(wén)仅代表作者个人观点 　　它无关，与他(tā)们所代表的工作单位 　　尼寇羊 　　首席试乘官 　　高级拖供稿 　　职业键盘驱动程序 　　脑科(kē)學(xué)和心脏文(wén)科(kē)生工程 　　爱读书机械控制