1。3T + CVT将成為(wèi)常态？通用(yòng)汽車(chē)公司推出全新(xīn)

　　近日，上汽通用(yòng)汽車(chē)宣布其新(xīn)一代驱动系统。全驱动系统被分(fēn)成两个大类，即，電(diàn)源单元和三个三个传输结构中，我。？。包含2个。0T，1.3T，1.0T包括各种第八代的Ecotec发动机家族的衍生物(wù)位移，和一个新(xīn)的CVT无级变速器和新(xīn)一代9速，10速变速箱的。 　　开始具體(tǐ)的技术分(fēn)析之前，让我们来谈谈一个非常现实的问题：為(wèi)什么在新(xīn)能(néng)源面对的趋势，通用(yòng)汽車(chē)将继续煞费苦心在其背后的动机传统？ 　　答(dá)案是非常真实的。尽管化石燃料的前景并不被看好，尤其是在对传统能(néng)源的國(guó)家有(yǒu)各种各样的車(chē)辆被限制，但以目前的技术，几乎没有(yǒu)替代传统内燃机在很(hěn)短的时间内新(xīn)能(néng)源的可(kě)能(néng)性潜力，所以在很(hěn)長(cháng)的过渡期，我们继续挖掘内燃机成為(wèi)重中之重。 　　和共同驱动系统带来了全新(xīn)一代的，几乎各地的燃料消耗和环境保护每一次升级核心目的旋转，并力争在未来几年内，以满足日益严格的排放和燃油经济性标准，同时仍然能(néng)够有(yǒu)一个完整的工作高效的动力输出状态下，从而為(wèi)消费者带来“更高性能(néng)，更智能(néng)，更节能(néng)，更环保”的新(xīn)动力體(tǐ)验。 　　可(kě)变汽缸2气缸。0T 　　与它的前身，第八届Ecotec2相比。在最显著变化0T发动机，配备了可(kě)变气门管理(lǐ)技术的TriPower。由三个滑动凸轮装，连同致动器，位置传感器，所述燃料喷射系统以及電(diàn)子控制单元，从而实现多(duō)级“可(kě)变汽缸”功能(néng)。 　　根据車(chē)辆实时電(diàn)力需求，传统的4气缸运转分(fēn)為(wèi)“高性能(néng)模式”和“经济模式”。降低在前者模式下，系统将增加气门升程，同时进行调整，燃料喷射和点火正时的量，以提叉車(chē)广西油缸供最大功率输出； 半在经济模式下，气门升程是在这个时候只是完全提升可(kě)以提高燃油经济性5％。 　　当車(chē)辆处于巡航状态，或用(yòng)于其它小(xiǎo)扭矩需求，第二和第三气缸将处于去激活状态，进气和排气阀保持关闭，燃料喷射和点火操作也暂时此时发动机停止将能(néng)节省燃油15％。 　　此第八代被Ecotec2此外该发动机已被在通用(yòng)现有(yǒu)的产品阵容使用(yòng)，例如引入新(xīn)XT4，并且CT628T临时置换后，使用(yòng)。0T可(kě)变缸发动机。 　　三个缸内直喷换装 　　随着1.0T和1。经过大量的3T取代原来的自然吸气发动机，通用(yòng)这次他(tā)们带来了这两款車(chē)型的升级版。 　　最重的升级，新(xīn)的引擎，率先使用(yòng)了高压直喷系统為(wèi)35MPa的。最大限度提高燃料雾化的系统，所述燃料喷射只有(yǒu)8微米粒径，由此，燃烧更充分(fēn)，热效率更高，同时还减少了的数量和质量的微粒的排放，以满足國(guó)家6排放标准。 　　究其原因，从以前的双喷射歧管升级到了高压直喷，而不是把歧管+溶液混合缸内喷射，一些竞争产品的品牌，因為(wèi)经过研究发现，通用(yòng)的工程师，高压直喷其实，最佳的解决方案是应对油耗和排放要求。 　　 其它常规的升级，包括增加的電(diàn)子水泵和電(diàn)动控制球阀模块ATM主动热管理(lǐ)系统中，通过控制泵的速度和智能(néng)热管理(lǐ)模块，迅速升温，油加热，停堆冷却功能(néng)的球阀角； 升级電(diàn)控进一步旁通阀，可(kě)以精确地控制排出阀的打开正时和开度。 　　 作為(wèi)用(yòng)于電(diàn)动泵罐，这是首次使用(yòng)常见的，以实现主动解吸汽油蒸汽，最终使得燃料蒸气进入进气系统更快参与燃烧； 并且為(wèi)了减小(xiǎo)泵功率尽可(kě)能(néng)，第八代的Ecotec发动机也用(yòng)于全可(kě)变排量泵，该泵的功耗，同时减少在系统中的摩擦的能(néng)量和油。 　　CVT的新(xīn)阶段 　　三个变速箱，虽然齿轮和9AT 10AT数量更是惊人，但最抢眼的，比通用(yòng)的平台，一个新(xīn)的横置变速箱CVT的自主开发。 　　首先，它是目前唯一一个具有(yǒu)横向结构钢链前體(tǐ)类型CVT变速箱。相较于CVT共同条结构，刚性链结构可(kě)以降低摩擦损耗和功率损耗，提高传输效率。并且还通过特定工具的叉車(chē)广西油缸使用(yòng)不相等的長(cháng)度，随机排列链接装置的传动链结构的，以降低共振和噪音，提高車(chē)辆的NVH的水平。 　　和第八代的Ecotec发动机与CVT的集成同步发展，在R＆d开始将共享数发动机的关键参数，以确保在发动机和变速箱之间极高程度的匹配。為(wèi)了确保新(xīn)的传输的可(kě)靠性，这CVT已经积累2。台架和整車(chē)检测的7000000公里。 　　作為(wèi)新(xīn)一代HYDRA-MATIC 9速和10速变速箱我们应该智能(néng)相对熟悉，包括使用(yòng)的電(diàn)子齿轮装置ETRS，TCM控制模块，一个新(xīn)的扭矩转换器，所述独立制动离合器，以及启动和停止液压蓄能(néng)器声变速器壳體(tǐ)一體(tǐ)包装，包括一个独特的设计，并且已经安装在模型的共同部分(fēn)。 　　AL通道摘要 　　此外，按照通用(yòng)的产品规划中，上述三款发动机和变速箱将在未来大规模使用(yòng)。到2020年，通用(yòng)汽車(chē)全新(xīn)一代的动力系统将达到凯迪拉克装机容量率為(wèi)70％，别克和雪(xuě)佛兰品牌在三，充分(fēn)满足最严格的排放标准和國(guó)家的6架B北美ULEV50等。。 　　结束 　　你错过了什么？向下看 　　视频 　　在频率 　　長(cháng)度测量 　　 | | | | | | 　　可(kě)爱的小(xiǎo)点的人都愿意好看？ 　　我看到这一点“以期内容”