[上汽通用(yòng)发动机具有(yǒu)三个隐藏驱动器]

　　日益严格的國(guó)家排放标准，六國(guó)已经成為(wèi)历史上最严格的排放标准这一政策，上汽通用(yòng)积极响应，并在2月25日通用(yòng)全新(xīn)一代驱动器的主要技术前瞻性在展会上系统技术过渡的沟通，在相同的发动机和变速箱的外观，隐藏的體(tǐ)验“驾驶三达德”。接下来我们来揭开葫芦，这到底，看看是卖毒品？ 　　低排放，低油耗已成為(wèi)汽車(chē)发展的趋势。全新(xīn)第八代的Ecotec系列发动机，与2.0T，1.3T和1.0T 3种发动机配置，与CVT，9AT 10AT变速箱和传动系三到消费者的选择。第一个提出了“最好的单缸”的理(lǐ)念和“新(xīn)的模块化架构”的设计，是一个简单的可(kě)变汽缸技术，根据車(chē)辆的車(chē)辆的需求配备了声音和做工气缸排量，以实现它有(yǒu)足够的功率输出，同时还具有(yǒu)良好的燃油经济性和环保排放标准。去年，由于搭载了新(xīn)2。凯迪拉克XT4 0T上市的可(kě)变缸发动机，CT6和雪(xuě)佛兰迈锐宝XL，如新(xīn)車(chē)数量，在新(xīn)一轮的技术升级迎来了上汽集团 - 通用(yòng)汽車(chē)驱动系统。 　　因此，技术到底升级有(yǒu)多(duō)强呢(ne)？让我们继广西油缸续往下看。通用(yòng)的安装气缸涡轮增压发动机的变量，从定义上可(kě)接着自动两缸和四缸发动机能(néng)够顺利地切换第二气缸超经济模式，经济模式和四缸四缸高性能(néng)模式，三个模式之间进行切换保证燃油经济性的情况下，还能(néng)體(tǐ)验到足够的功率输出。 　　因此，要实现这样一个封闭的汽缸技术，它是黑色的科(kē)技组件造成麻烦？密钥管理(lǐ)技术，与在花(huā)键三级滑动，与致动器，位置传感器，所述燃料喷射系统以及電(diàn)子控制单元TRIPOWER可(kě)变气门凸轮轴以实现多(duō)级中的智能(néng)控制“可(kě)变汽缸”功能(néng)。此外，还有(yǒu)為(wèi)35MPa高压喷射系统中，ATM有(yǒu)源热管理(lǐ)系统，放電(diàn)涡轮增压器，智能(néng)型主动電(diàn)控罐泵，整个可(kě)变排量泵，可(kě)变进气和排气双气门正时系统，高压水冷却的废气再循环系统，共八个智能(néng)技术。这一代的发动机还设有(yǒu)超过10行业领先的静音技术，使得发动机的功率，油耗和排放与NVH的所有(yǒu)方面达成全面一系列性能(néng)优良的减震性能(néng)静音。 　　动力总成技术的成套和装配系统必不可(kě)少。通用(yòng)汽車(chē)肯定会匹配他(tā)们的新(xīn)发动机技术的最合适的传输。一般CVT变速器与第八代的Ecotec发动机同步发展，具有(yǒu)更紧凑的设计，宽传动比范围為(wèi)燃料经济显著改善，是目前唯一一个具有(yǒu)横向前體(tǐ)钢链结构型CVT变速器，无级变速器，相比于日本汽車(chē)钢，在满速度比范围适合于更高的扭矩传递效率钢链结构比市场上现有(yǒu)的钢型CVT推力好得多(duō)。虽然带来了钢链优势是非常大的，但它是生命的長(cháng)度问题，招致只高不低的成本。 　　有(yǒu)些人会问為(wèi)什么不一样的换挡平顺，和双离合器变速箱的燃油经济性？第一是在大量的電(diàn)子部件的使用(yòng)双离合器变速箱的计算机控制的智能(néng)传输的，故障率将是更大的，并且由于没有(yǒu)变矩器，手动变速器不能(néng)达到“半联动”操作，使得对于小(xiǎo)排量发动机，在低转速转矩特性不足将被完全暴露。 　　通用(yòng)汽車(chē)近年来在传统的燃油机的增長(cháng)领域飙升三种发动机的三个变速箱做了一定程度的技术共享，支持上汽通用(yòng)，凯迪拉克，别克和雪(xuě)佛兰的“美國(guó)汽車(chē)燃料”的说法有(yǒu)成為(wèi)过去，计划未来在2020年达到接近的装机率的70％，让我们拭目以待。