客观评价：新(xīn)一代上汽通用(yòng)驱动系统，其亮点？

　　同為(wèi)汽車(chē)的美系，在新(xīn)一轮的驱动系统的技术升级，通用(yòng)，福特显然比运行速度快。从去年开始，上海通用(yòng)旗下多(duō)款主力車(chē)型都配备了第八代的Ecotec发动机家族的第一触发心脏革命。 　　2019年2月25日，通过了新(xīn)一代的专业技术沟通会上汽集团 - 通用(yòng)汽車(chē)驱动系统，再次显示出在技术实力领域的一般丰富而成熟的驱动系统。那么，到底新(xīn)一代上汽通用(yòng)驱动系统的什么技术亮点？如何可(kě)靠是这个新(xīn)系统？ 　　在这里，我们试图用(yòng)通俗易懂的语言来诠释组共同的新(xīn)动力系统。 　　“最好的单缸”不可(kě)靠？ 　　第一个提出的通用(yòng)第八代的Ecotec发动机的“最佳单缸”的设计理(lǐ)念，根本出发点是根据合理(lǐ)的位移和汽缸用(yòng)于車(chē)辆的需求，合理(lǐ)优化以实现发动机和車(chē)辆的最佳匹配。 　　如何第八最好的单缸发动机的Ecotec做？ 　　首先，高压喷射系统是相匹配的高翻滚气道并实现有(yǒu)效的燃烧，减少排放，同时。 　　第八的Ecotec发动机的高压喷射系统中引入高压喷射可(kě)达到35MPA，為(wèi)20Mpa和一般國(guó)内。更高的压力，以达到更好的雾化和燃烧，能(néng)有(yǒu)效降低油耗。 　　在试驾可(kě)以在外邦人前发现，搭载涡轮增压发动机的系列車(chē)型，在燃油消耗方面的基本性能(néng)不高，拿(ná)别克英朗，其1.3T涡轮增压发动机在露天，取三个成年人，和80％的高的速度，以实现最小(xiǎo)燃料消耗显著表5.7L / 100km的成绩，7个全150公里综合路况油耗。8L / 100km的。 　　其次，在安静的运行而言，第八的Ecotec发动机配备有(yǒu)可(kě)变排量油泵充分(fēn)，双进气和排气可(kě)变气门正时系统，智能(néng)電(diàn)气化和平衡轴，凹陷的可(kě)变容积式机器平衡和静音泵超过10无声链技术，所以在无声尊重系列发动机表现出优异的性能(néng)。就拿(ná)雪(xuě)Folanwolan多(duō)，一个综合路况试驾后的第二天，这套动力系统共同编辑的反馈，更配这个沃兰1日前试驾。在静止怠速3T三缸发动机，坐(zuò)在車(chē)内确实很(hěn)安静，震动也很(hěn)小(xiǎo)，不是每个人都认為(wèi)“震动和噪音”。当你踩油门加速深，共振，車(chē)子抖动并不突出，但随后的发动机噪音比较明显，质地较好的四缸发动机，这款車(chē)确实有(yǒu)驾驶员的舒适度有(yǒu)所下降。在急加速时显著的噪音，这几乎是所有(yǒu)现在有(yǒu)一个三缸发动机问题。然而，我们测试的目的，只要做你不是推动長(cháng)期暴力，它也不会影响你的驾驶體(tǐ)验。 　　此外，第八代的Ecotec发动机家族还加入了ATM有(yǒu)源热管理(lǐ)系统，世界上第一電(diàn)子泵球+電(diàn)子控制模块，该系统可(kě)以执行发动机热量的精确管理(lǐ)，提高发动机的热效率。同时，為(wèi)了满足严格的排放法规参与到这个行动系列发动机電(diàn)控泵罐六个國(guó)家，该设备可(kě)显著减少了67％的蒸发排放。 　　在可(kě)靠性方面，该系列在國(guó)内发动机的九个車(chē)辆耐久性测试等一批跨區(qū)域的耐久性测试，不同的道路，4里程。65000000公里，在最严格的测试，以确保其可(kě)靠性。 　　唯一使用(yòng)钢链前體(tǐ)CVT变速箱的 　　在上海通用(yòng)除了发动机的外观的技术交流，还推出了全新(xīn)一代的HYDRA-MATIC 9速和10速的多(duō)级智能(néng)变速箱。此外，还有(yǒu)一个CVT变速箱首次公布。值得一提的是，新(xīn)的CVT变速箱，是目前唯一一个具有(yǒu)横向结构钢链前體(tǐ)类型的CVT变速箱，速比范围高达7.01。 　　在的传输效率，所述变速器CVT的传输效率的观点出发，在全速度比范围装载机广西油缸的推力条是显著优于市场，所以从理(lǐ)论上讲，该传输可(kě)以承受更大的扭矩。换句话说，甚至超过了一些抗日CVT变速箱也做的。 　　我们都知道，有(yǒu)的在加速CVT变速箱会发出口哨般的声音时，嘘 - 嘘出油，但这样的噪声不会影响驾驶，但随着时间的推移人难免会引起不适。所以在无声静音滚动摩擦型设计方面使用(yòng)这种一般CVT变速器，不仅以最小(xiǎo)化功率损耗和摩擦损耗，并能(néng)有(yǒu)效防止谐振驱动系统，以减少噪音的传输。同时，三个变矩器使用(yòng)長(cháng)行程减振器和控制软件优化，使在同一时间显著改善NVH性能(néng)，以较低的速度牵引锁来实现，提高了車(chē)辆的燃油经济性。另外，電(diàn)子传递杆支撑，自动启动 - 停止功能(néng)，保证乘坐(zuò)舒适性，燃料经济性两者的基础上提高車(chē)辆配置。 　　在可(kě)靠性方面，虽然变速箱的新(xīn)产品，消费者尚未验证。然而，传输已完成2。車(chē)辆测量的7000000公里，保证其可(kě)靠性。 　　此外，现场还展示了全新(xīn)一代的HYDRA-MATIC 9速/ 10速变速箱的智能(néng)化，无论是之前的表现也不会过多(duō)的介绍，认為(wèi)该产品的行业比较好的变速箱。而升级后，不仅作為(wèi)一个整體(tǐ)更紧凑，高效，和两个变速器相比于前代产品已得到增强，重的基础上，。 　　最后说说 　　事实上，通信将成為(wèi)最大的亮点是，这个新(xīn)的CVT变速箱的通用(yòng)版本。 　　大家都知道，日本的汽車(chē)技术CVT变速箱一直在队伍处于世界领先地位，但有(yǒu)些变速箱技术已经使用(yòng)了很(hěn)多(duō)年，虽然通用(yòng)汽車(chē)CVT变速箱是新(xīn)产品，但很(hěn)多(duō)都是國(guó)内消费者“买不买新(xīn)老”，变速箱后释放的话，可(kě)能(néng)会有(yǒu)很(hěn)多(duō)消费者会想来尝鲜。 　　其次，很(hěn)多(duō)日系車(chē)配备了CVT变速箱仍带来高强度钢或皮革齿轮，虽然这么多(duō)年，没有(yǒu)什么大的可(kě)靠性问题，但是这个普通钢链传动的CVT变速箱，也许是在强度和可(kě)靠性是更值得我们期望。客观地说，尽管新(xīn)产品的这种共同CVT变速箱，但在某些方面已经达到或超过日本CVT的水平，所以在未来的汽車(chē)市场上，日系車(chē)的CVT变速箱是不是一家独大，通用(yòng)这个CVT也许是搅局。 　　最后，在沟通会上，全球驱装载机广西油缸动的文(wén)麦凯通用(yòng)汽車(chē)公司副总裁表示，从今年起新(xīn)一代驱动系统，到2020年近70％配备了凯迪拉克，别克，雪(xuě)佛兰三大品牌在各自细分(fēn)車(chē)型装机率。通过推出凯迪拉克XT4，CT6和雪(xuě)佛兰迈锐宝XL等新(xīn)車(chē)型，上汽通用(yòng)技术是快速实现迭代。随着新(xīn)車(chē)下線(xiàn)，通用(yòng)汽車(chē)的新(xīn)发动机和变速箱装配模型不仅能(néng)满足严格的排放标准六个國(guó)家，同时也进一步减少燃油消耗。就拿(ná)XT4，其配备了2.0T涡轮增压发动机，所添加的可(kě)变阀的TriPower管理(lǐ)技术，以实现下智能(néng)控制缸的多(duō)级功能(néng)性变异體(tǐ)。该发动机可(kě)以在四缸和双缸，只有(yǒu)700公里官员之间无缝切换。2L，完全可(kě)以满足双澎湃动力和节能(néng)的用(yòng)户需求。 　　至于通用(yòng)汽車(chē)的性能(néng)如何CVT变速器配車(chē)型的新(xīn)版本中，我们将拭目以待。 　　免责声明：本文(wén)是電(diàn)線(xiàn)詹蒂莱独家原创稿件，请不要擅自转载 　　（来自网络的一些图片，如有(yǒu)侵权请联络線(xiàn)外邦人）